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第521章 车bu往事（第2页）

只是可能是常年伏案和盯屏幕，他金丝边眼镜镜片的厚度一看就知道是高度近视。

一身简单的运动装束显得很利落，手腕上还有一块功能复杂的智能运动手表。

卞金鳞的履历，在华兴内部技术圈子里也算得上传奇（当然没办法和老默比。）。

哈工大控制科学与工程博士，2010年顶着光环加入华兴。

从无线网络算法的精密迷宫开始，一头扎进车联网这片充满未知的蓝海。

没人比他更清楚这条路上的荆棘与微光。

2009年，也就是他进入公司的前一年，华兴内部悄然启动了一个代号“v001”的预研项目。

目标听起来近乎科幻：在即将到来的4g时代，探索让汽车通过蜂窝网络“对话”的可能。

动机朴素而宏大，就是为运营商的未来铺路。

听前辈们说，那时实验室连雏形都没有，只有几个被抽调过来的“怪才”，挤在无线产品线一个偏僻的角落里。

他记得进公司后第一次看到那个笨重的“lte-v2x原型机”完成20毫秒级通信时，项目组长那熬红的眼睛里迸出的泪光。

20毫秒！

在那个年代，这几乎是对物理定律的一次挑战。

2011年，基于原型机的成功，一个更隐秘的“车联小组”诞生，成员只有五人，他便是其中之一。

他们的第一个硬骨头，是为奥迪新一代q7定制开发车载网关模块的雏形——t-box0.1。

那是一个疯狂的夏天，实验室里堆满了奥迪拆解下来的控制器和线束，空气里弥漫着焊锡和咖啡因的味道。

虽然最终项目因奥迪内部策略调整未能量产，但那些在绝望中诞生的灵感，催生了华兴在车联网领域最早的23项核心专利。

他至今能背出自己主笔的那份专利号：cna，《一种车联网拥塞控制方法》。

那是华兴在汽车通信领域刻下的第一个清晰坐标。

真正的转折在2013年4月。

魔都研究所，一个不起眼的楼层，挂上了“车联网实验室”的铜牌。

他作为核心骨干之一，见证了它从无到有。

首任主任由集团一位资深技术专家挂名，但实际挑大梁的是他们这批年轻人。

最初的定位非常明确：做好tier1.5，为车企提供稳定可靠的“管道”，即车载通信模组（t-box）、路由器。

他们像一群精密的手艺人，打磨着连接汽车与数字世界的接口。

第一款真正量产的拳头产品，是为比亚迪秦dm提供的me909t车载4g通信模块。

当出货量突破十万大关的消息传来，整个实验室爆发出压抑已久的欢呼。

那一刻，他们总算是真切地触摸到了市场的脉搏。

他这个核心工程师也顺理成章的接任了车联网实验室主任的位置。

2014年，一个更具野心的平台从实验室的蓝图中走向现实。

那就是oceanconnect车联网平台。

这是行业首个基于云原生架构打造的车联网“大脑”，标志着华兴从单纯的硬件提供商，向平台级服务商的跃迁。

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