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第124章 特种部队（第2页）

此外，还在北岸设置了防御阵地。

至于塞马沃这边的大桥，在7月下旬就被联军炸毁。

这是一座铁路与公路两用桥，而且在巴士与巴格之前只有这一条铁路，为了阻止敌人向南部地区增兵，所以在开战之后不久，联军就派攻击机，用激光制导炸弹炸毁了这座大桥的3号桥墩。

此后，这座大桥就一直处于瘫痪状态。

不然的话，第5陆战师在占领塞马沃之后就会过河，夺取与控制大桥北面的桥头堡。

再往上游方向，就是希纳菲耶的那座大桥。

虽然在9月底，也就是攻打巴格的作战行动确定下来之后，丁镇南才选中了希纳菲耶大桥，但是早在一个多月之前的7月，丁镇南就有了夺桥的想法，联军才一直没有摧毁这座大桥。

要说的话，希纳菲耶确实是一个较理想的渡河地点。

希纳菲耶只是一座小镇，常住居民还不到5万，城区面积也就几平方千米，还远离人口众多的大城市。

当然，问题也存在。

从希纳菲耶出发只有一条路面状况非常的糟糕，只能让履带式车辆通过的山路通往北面的盖马斯。

为了搞清楚这条山路的情况，丁镇南还找军情局帮过忙。

经过反复侦查，最后才确认，这条山路只要进行必要的维护，就能让25吨以内的轮式车辆通行。

当然，在少数路段需要派驻工程部队。

关键还有，这条山路就只有大约30千米，因此就算要派驻工程部队，也不需要动用太多的兵力。

只要妥善处理，就能解决后勤保障方面的问题。

在希纳菲耶的上游，就是纳杰。

这是一座拥有数十万居民的中等城市，还是纳杰省的省府，更是大巴格地区的南方门户。

显然，对于兵力有限的联军来说，必须尽量避开人口众多的城市。

不说别的，只是占领控制纳杰就得投入数千兵力。

其实，越往北越靠近巴格，渡河难度就越大。

可见，希纳菲耶大桥就是需好的选择。

正是如此，在持续了2个多月的空中打击当中，联军一直没对这座大桥下狠手，只是为了阻止伊拉克军队使用大桥，炸断了一截桥面，此后一直保持相当强度的压制，让大桥无法正常使用。

至于修复被炸断的桥面，并不是什么难事。

因为桥面跨度，也就是相邻两座桥墩的间隔距离不到100米，所以理论上，只需要动用两座跨度为100米的大型机械桥，就能让大桥恢复通行，并且达到设计承载量，以即最快的通行速度。

在9月底，陆军就送了3套大型机械器桥过来。

当然，最大的问题，其实是夺取大桥。

受前面众多因素的影响，伊拉克军方一直不太重视这座大桥，觉得联军不大可能从这里渡河。

其中，还有一个非常关键的原因。

希纳菲耶大桥有40多年的历史，建于殖民地时期，设计标准非常低，比如最多只能允许40吨车辆通行。

仅此一点，就大幅度的降低了大桥的军事价值。

不要忘了，在联军的主战装备中，99在全披挂状态下接近60吨，自行榴弹炮与远程火箭炮的战斗全重超过45吨，即便是步兵战车，在挂上了爆炸式反应装甲之后，都达到了36吨。

其实，只要坦克过不去，这座桥就没多大价值。

正是如此，伊拉克军队一直没有炸掉这座大桥，还打算在这边做文章，比如引诱联军来攻打这座大桥。

当然，伊拉克军队也做好了万全准备。

比如，在所有的桥墩上都安装了数百千克炸药，以及遥控引爆器，确保在必要的时候能炸毁大桥。

只要炸毁一座桥墩，就能让这座大桥彻底完蛋。

道理也很简单，还没有制造跨度超过100米的机械桥的技术！

其实，大部分机械桥的跨度在50米左右，全球就只有帝国陆军不惜血本，开发出了跨度达到100米的机械桥。

这种特种桥梁，仅桥面部分就重达100吨，需要用3台履带式架桥车搭载，而且在架设之前得花几个小时进行准备，把分成两段的桥面连接到一起，然后使用专门的架桥设备铺设桥面。

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